Один из серьезных вызовов, стоящих сейчас перед флит-менеджерами и поставщиками услуг в сфере корпоративного автопарка, — постепенное изменение поведения пользователей автотранспорта.
Автор: Николай Шалаев, директор по развитию бизнеса компании «Лофтис»
C развитием систем городского транспорта и пассажирских перевозок, появлением многочисленных систем мобильного доступа к различным способам добраться из точки А в точку В соответственным образом меняется и мышление, и поведение потребителей. Так, в Европе все больше сотрудников компаний, проживающих в городских агломерациях, начинают выбирать отличные от использования корпоративного автомобиля способы передвижения как по работе, так и во внерабочее время.
Показателен пример офиса «Майкрософт» в Дании. По результатам исследования (David Omodei, Microsoft, Global Fleet Conference 2018) способов использования корпоративных автомобилей, которое они проводили среди своих сотрудников, оказалось, что существенная часть бенефитных машин используется только в выходные дни для поездок за покупками, а в течение рабочей недели сотрудники предпочитают общественный транспорт. Причины такого решения очевидны для жителя большого города: дорожная обстановка (пробки, отсутствие/сложность нахождения парковки), низкая продуктивность за рулем; кроме того, больше половины участников опроса отметили, что считают важным влияние на окружающую среду и стараются уменьшить негативный эффект путем использования общественного транспорта. Они ориентированы тратить как можно меньше времени на то, чтобы добраться до пункта назначения. Оказалось, что многим сотрудникам в принципе не нравится водить машину.
Судя по всему, мы постепенно входим в новую реальность, где в крупных городах постоянное наличие автомобиля — это, скорее, обуза и проблема. Особенно для представителей нового поколения, которые в принципе ориентированы не на владение, а на использование. В плане транспорта шеринговая экономика развивается семимильными шагами. Агрегаторы такси, роадшеринговые и каршеринговые сервисы, мобильные платформы общественного транспорта нацелены как раз на мобильность пользователя при выборе способа перемещения по городу.
Конечно, при наличии корпоративной машины проживающий в пригороде сотрудник, скорее всего, поедет в офис своей компании, находящийся в центре города, именно на машине. Но сделает так во многом потому, что это единственный вариант передвижения, предоставляемый компанией, а не потому, что это наиболее оптимальный, быстрый или даже удобный вариант добраться до офиса.
Некоторые сотрудники при наличии такой возможности переходят на денежную компенсацию (car allowance) вместо использования корпоративной машины, что отчасти решает проблему, но поднимает новые вопросы, связанные с расчетом такой компенсации. Чаще всего денежная компенсация стоит компании дороже, чем предоставление корпоративного автомобиля, да и с точки зрения мотивации сотрудников она многим видится неравнозначной заменой корпоративной машине. Денежная компенсация начинает восприниматься как часть заработной платы, и любые ее изменения (очевидно, кроме ее увеличения) воспринимаются сотрудником негативно, что существенно ограничивает возможности компании по оптимизации расходов или бизнес-процессов, связанных с корпоративным парком.
Конечно же, такие перемены в поведении и запросах пользователей — большой вызов как для менеджеров по управлению корпоративным парком, так и для поставщиков услуг в этой области. Сложившая схема, когда сотруднику просто предоставляется корпоративная машина, перестает работать. И происходит это по двум причинам: вопервых, пользователи не хотят себя обременять автомобилем, а во-вторых, мало использующаяся корпоративная машина — это неэффективно расходуемые средства компании.
Поставщики услуг стремятся идти в ногу со временем. Прокатные компании в Европе начинают предлагать корпоративным клиентам услуги на базе мобильного приложения, объединяющие услуги аренды машины, каршеринга и байкшеринга. Каршеринговые компании и агрегаторы такси, в том числе и в России, уже несколько лет предоставляют услуги корпоративным клиентам. Мы в «Лофтис» начали предоставлять услуги агрегатора корпоративного такси с единой диспетчерской службой, веб-сервисом и мобильным приложением для пользователей, единым счетом за поездки по всей стране и при этом собственной службой контроля качества поездок, выполняемых локальными таксопарками. Следующий этап развития этого решения — подключение других видов перевозчиков и тревел-компаний для того, чтобы обеспечить сотрудникам клиентов многообразие выбора в каждый конкретный момент времени и в соответствии с их текущей необходимостью.
Сегодня сотруднику удобно добираться до офиса на общественном транспорте, завтра ему нужна корпоративная машина на целый день, чтобы поехать к клиенту, послезавтра он планирует работать из дома, а вечером поехать на такси в аэропорт, так как отправляется в командировку. Такая множественность выбора означает, в свою очередь, существенные изменения в корпоративных политиках: транспортной, обеспечения безопасности, кадрового учета, поднимает вопросы мотивации и удержания персонала и многие другие. По сути мы говорим о смене парадигмы в отношениях работодателя и работника на новую: пользователь не принимает как данность фиксированный список возможностей, предоставляемых компанией, а активно участвует в процессе создания таких возможностей.
Выгода для работодателя здесь очевидна — выше мотивация и продуктивность персонала, меньше издержки на корпоративный парк. Но как решиться на такие изменения и обеспечить вовлеченность персонала? Ведь мы во многом до сих пор привыкли относиться к корпоративной машине как к личному транспорту, и отказаться от этого бенефита довольно сложно.
Скорее всего, первым шагом для оценки необходимости таких изменений должно стать исследование того, как используется корпоративный автомобиль сотрудниками. И тут речь может идти не столько о пробеге, ТСО, расходе топлива и прочем, то есть тех данных, с которыми работают флит-менеджеры на постоянной основе, а о том, как сотрудники выполняют свои основные должностные обязанности и как при этом им помогает (или мешает) корпоративная машина.
В приведенном выше примере «Майкрософта» в Дании в результате изменений, проведенных на основе такого исследования, появилось, на мой взгляд, очень интересное, функциональное и экономически оправданное решение. Специалистами было разработано мобильное приложение, объединяющее несколько способов передвижения и использования транспорта: единая карта на общественный транспорт, лизинговый автомобиль из парка пул-кар, каршеринг, аренда скутера или велосипеда. За каждым сотрудником в приложении в соответствии с его грейдом закреплено определенное количество баллов, которые можно тратить на разные виды транспорта. Такие баллы можно в том числе и зарабатывать, предоставив, например, личный автомобиль в корпоративный шеринг или воспользовавшись велосипедом для поездки. Замечательно то, что непотраченные баллы можно использовать для самых различных целей: например, взять за счет компании машину в аренду во время отпуска, увеличить количество оплачиваемых дней отпуска, пожертвовать на благотворительность, увеличить ФОТ.
В итоге компания смогла существенно сократить парк корпоративных машин и, как следствие, в целом расходы компании. Напомню, что большая часть корпоративных бенефитных машин использовалась крайне мало. И все это без снижения и даже при росте мотивации сотрудников, так как у них появился удобный простой инструмент для управления своей мобильностью, а также возможность получать денежные и нефинансовые поощрения за использование экологичных и менее затратных для компании способов передвижения.
Подобные решения в настоящий момент в России представляются несколько утопичными. И вряд ли нам стоит ожидать массового отказа компаний от корпоративного парка и перехода на мобильные решения в перспективе ближайших нескольких лет. Во многом это вопрос географии и климатических условий, законодательной базы, готовности поставщиков услуг и соответствующих технологических решений, ментальности пользователей.
Однако нельзя не принимать во внимание, что технологические изменения происходят настолько стремительно и настолько принципиально меняют привычные способы использования транспорта, что не готовиться к таким переменам нельзя.
2019