Управление корпоративным автопарком всегда было непростой задачей. Изменения на российском рынке автотранспорта коснулись всех компаний, которые имеют в своем распоряжении автопарки. Мы поговорили с Александром Дубровским, административным менеджером компании «Каргилл», об этих изменениях и о том, как они повлияли на деятельность подразделения, которое он возглавляет.
— Изменился ли состав автопарка вашей компании?
— Да, в 2023 году мы начали закупать разные модели трех китайских брендов.
— Замена автомобилей на китайские проходила постепенно?
— Мы управляем автопарком на основании внутренней корпоративной политики, в которой установлены сроки эксплуатации автомобилей. Замена происходит согласно этим срокам и условиям эксплуатации. Конечно, мы отслеживаем ситуацию на рынке и совместно с отделом закупок, представительствами автомобильных брендов заблаговременно готовимся к плановым заменам.
— Когда скачет курс рубля, меняются цены на машины, вероятно, сложно сформировать бюджет? Непонятно, сколько потребуется денег…
— Почему непонятно? В нашей корпоративной политике, помимо сроков замены автомобилей, прописаны марки, модели и уровни комплектации машин, которые положены сотрудникам. Перед тем как формировать новый бюджет, мы встречались с менеджерами представительств китайских компаний, брали автомобили на тесты, изучали понравившиеся модели, оценивали комфорт, управляемость, расход топлива и прочее. Параллельно анализировали их стоимость, прогнозировали возможное увеличение в течение года. И на основании этих данных формировали бюджет. Хотя, конечно, предвидеть курсовые колебания и замену моделей было непростой задачей. Особенно замену моделей — у китайских производителей очень короткий срок до рестайлинга. И практически всегда обновление ведет к увеличению стоимости. У европейских производителей путь от запуска модели до рестайлинга более длительный.
— Политику по предоставлению корпоративного автотранспорта в связи c переходом на новые бренды пришлось сильно переписывать?
— Политику не трогали. Список автомобилей, которые предоставляются сотрудникам согласно их уровню, у нас отражен в отдельном приложении. Мы его просто обновили на основании новых данных и утвердили со всеми подразделениями.
— Речь о том, чтобы закупать европейские автомобили через параллельный импорт, не шла?
— Такой вариант не рассматривали. Мое личное мнение: это не самый надежный способ обновления корпоративного автопарка. Для компаний, как правило, важны стабильность поставок, наличие гарантии, сервисов, запчастей в сервисах, причем не только в Москве, но и в регионах. К тому же мы работаем с лизинговыми компаниями, которые в своих расчетах также учитывают все нюансы и риски. Поэтому для нас ориентироваться на параллельный импорт тоже риск. Этот импорт может остановиться в любой момент.
— А про электрические машины не думали?
— Мы мониторим этот рынок. Очевидно, что он растет семимильными шагами. Но есть ограничения с точки зрения заправок, нет понимания надежности автомобилей, не так однозначно выглядит экономическая выхода при расчете стоимости владения. Плюс у «Каргилл» много автомобилей эксплуатируется в регионах, и не везде есть инфраструктура для зарядки и сервисы, обслуживающие электромобили. Но мы изучаем этот рынок и, возможно, в какое-то время в нашем парке появятся такие машины.
— Много ли проблем у компании появилось в связи с переходом на китайские машины?
— Основная сложность при выборе китайских автомобилей в том, что это абсолютно новые для нашей страны бренды. У них нет истории длительной эксплуатации в России. Непонятно, как быстро будут поставляться запчасти, как поведут себя дилерские центры по отношению к корпоративным клиентам. И если в Москве мы пока не видим проблем, то в регионах уже столкнулись с ситуацией, когда дилерские центры не торопятся заключать договоры с юридическими лицами. И это понятно — мы, как правило, просим скидки, постоплату, требуем больше ответственности. Я не говорю, что это носит массовый характер, но такое случается.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.