Сколько стоит автомобиль

По просьбе наших читателей мы решили рассказать, на основе каких параметров следует выбирать автомобили в автопарк. Прокомментировать редакционный материал мы попросили экспертов в области управления корпоративным автопарком.

До сих пор многие компании при выборе корпоративного автомобиля руководствуются показателем стоимости одного километра пробега. Однако при е полной стоимости владения автомобилем данный показатель является весьма грубым, а реальные цифры значительно возрастают, поскольку недостаточно внимания было уделено таким важным этапам, как подход к приобретению самого автомобиля, услуги финансирования, стоимость страховки, налоги и прочее.

Total cost of ownership

Наиболее исчерпывающим и точным показателем, позволяющим обосновать выбор какого-либо автотранспортного средства, является Total cost of ownership (TCO) -общая стоимость владения. Данный показатель может включать весь спектр расходов как на один автомобиль, так и на весь автопарк. Правильный подход к расчету и анализу ТСО позволяет в полной мере оценить структуру расходов на любой автомобиль. Сравнивая различные марки и модели по структуре расходов, времени использования и общему пробегу, можно с большой точностью определить, какой автомобиль подходит именно вашему автопарку.

Что же такое ТСО? Данный показатель складывается из следующих частей: финансирование (при лизинге) либо амортизация (при покупке), плановые сервисные работы (ТО), неплановые сервисные работы, страховка, топливо, шиномонтаж, налоги и прочие расходы (парковка, мойка, ночная стоянка, дополнительное оборудование и т. д.), которые, кстати, могут составлять порядка 10% от ТСО.

В процентах распределение составляющих ТСО чаще всего выглядит так: самая весомая доля – это, естественно, амортизация или финансирование (разница между стоимостью приобретения и продажей автомобиля), которая занимает 40-45% от общей стоимости владения; вторая доля – расходы на топливо, составляют 20-25%; далее идут расходы на страховку, сервисное обслуживание (плановые и неплановые сервисные работы), шиномонтаж, парковка, мойка и прочее – эти доли, как правило, составляют от 5 до 10%. Расходы на администрацию, транспортные налоги, штрафы и прочие составляющие обычно менее 3%. Усредненная структура ТСО приведена на рисунке.

Структура ТСО

Основные параметры

При анализе любой составляющей ТСО следует учитывать множество параметров и особенностей. Например, правильный выбор модели и марки корпоративного автомобиля может значительно сэкономить самую весомую часть – финансирование. Поэтому анализ ТСО следует начинать с выбора как самого автомобиля, так и подходов к его приобретению, тщательно оценивая все плюсы и минусы покупки в собственность, финансовый или оперативный лизинг.

Второй наиболее важный шаг – выбор поставщиков товаров и услуг: дилера, лизинговой компании, страховой компании, поставщика сервисного обслуживания, топливной компании и т. д.

Непосредственно в ходе эксплуатации стоит оценить оптимальный пробег и срок использования автомобиля, отслеживать и контролировать расходы. Также немаловажно вовремя вывести автомобиль из эксплуатации и продать по максимально выгодной цене.

Учитывая все вышеперечисленные тонкости и нюансы, сравнивания ТСО как двух автомобилей, так и целых автопарков, можно получить достаточно точное представление о том, в какой именно части расходов ваша компания выигрывает или проигрывает. При правильно проведенном анализе ТСО практически в каждом автопарке можно снизить расходы на 15-20%.

ТСО учитывает не только постоянные, но и переменные затраты. И хотя они могут возникнуть три-четыре раза за весь период эксплуатации корпоративного автомобиля, но при этом будут являться весомой долей и значительно выделяться в общем графике расходов. Например, такими затратами могут стать КАСКО либо какие-то крупные неплановые ремонты. Поэтому ТСО сначала, как правило, рассчитывается для всего парка в целом (за месяц и год), потом уже для каждого автомобиля отдельно, а затем выводится средний показатель за весь период эксплуатации. Данные расчеты позволяют сравнить, насколько стоимость эксплуатации отдельного автомобиля отличается от «средней температуры по парку», от аналогичных моделей и марок внутри одного класса автомобилей и так далее.

 

Эксперт: Александр Дубровский,

административный менеджер компании «Каргилл Энтерпрайзис. Инк»

Не могу полностью согласиться с автором статьи «Сколько стоит автомобиль». Прежде всего необходимо понять, для чего компания начинает считать ТСО. Если для выбора оптимального автомобиля для парка, то стоимость моек и парковок в данном показателе явно будет лишней. Она зависит не от стоимости автомобиля, а, скорее, от сотрудника.

С другой стороны, не вполне раскрыта очень важная статья – стоимость продажи по окончании эксплуатации. Я имею в виду процентное выражение падения стоимости автомобиля. Ведь даже у похожих по всем параметрам автомобилей этот показатель может существенно отличаться и, соответственно, значимо влиять на ТСО.

При выборе автомобиля в автопарк нашей компании мы обязательно считаем ТСО, и в нее входят стоимость покупки и продажи автомобиля, расход топлива (соответственно, общая стоимость на это), затраты на ремонт (все ремонты), страховка, затраты на шины (в зависимости от радиуса и размерности цены могут существенно отличаться). Также мы стараемся выбрать авто с наименьшим содержанием СО (это важно для нашей компании).