административный директор
ООО НКО «Яндекс.Деньги»
В последние годы сотрудники компаний при планировании командировок чаще выбирают самолет, а не поезд. Тем не менее есть направления, где железнодорожные перевозки, если не преобладают, то составляют равноценную конкуренцию авиации — это сообщения между Москвой и городами, расположенными в радиусе 1000 км, в первую очередь с Петербургом.
Данные направления очень востребованы для деловых поездок и, соответственно, являются самыми сложными с точки зрения организации командировок. Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться, две:
1. Загруженность поездов и, соответственно, отсутствие билетов;
2. Гибкая система ценообразования билетов, что усложняет планирование расходов.
В прошлом году ОАО «Федеральная пассажирская компания» ввело новые правила расчета цен на билеты — так называемое «динамическое ценообразование». С тех пор тарифные планы формируются с учетом сезонности, дней недели и востребованности маршрутов. То есть стоимость билета, купленного за 45—60 дней до отправления, в непиковое время и дату на поезд, который находится в пути на 20—30% дольше скорого, будет значительно ниже стандартного тарифа. Такое нововведение оказалось удобным для обычных пассажиров, которые планируют свои поездки задолго до их начала и, желая сэкономить, могут пренебречь комфортом.
В компаниях большинство командировок планируется за неделю, а то и за два-три дня до выезда. Чаще всего сотрудники предпочитают отправляться в командировку утром в понедельник и возвращаться домой вечерним «Сапсаном», а если нужны ночные поезда, то в основном только такие, чтобы приехать не очень рано и т. п. Но по мере заполнения мест в вагонах поезда и в случае высокого спроса на конкретную дату стоимость билетов заметно возрастает и может подниматься до 100%. Иногда купе востребованного поезда стоит дороже СВ в непопулярном составе.
Поэтому корпоративным клиентам, к сожалению, новая система принесла только проблемы и увеличение расходов. К тому же новые правила сильно ударили по уже готовым и утвержденным годовым бюджетам компаний, так как были введены в прошлом году в конце первого квартала. Некоторые небольшие компании, которые не пристально следили за статистикой своих расходов, в середине октября обнаружили, что средства, предназначенные для командировок на весь год, к тому моменту уже закончились.
Компанию «Яндекс.Деньги», где я работаю, ситуация с изменением правил приобретения железнодорожных билетов также затронула, причем довольно сильно. На тот момент у нас было два практически равнозначных офиса: Московский и Питерский, сотрудники которых много ездили между этими городами. Проблема обнаружилась не сразу, только в середине марта, когда я увидела в отчете среднюю стоимость билета. Оказалось, что за место в купе, которое приобреталось за сутки, мы платим 7000 рублей вместо 3200-3500 рублей. Ранее РЖД всегда вели себя предсказуемо, повышая тарифы не намного и с обязательным объявлением в программе «Время». Честно скажу, информация о новых правилах ФПК прошла мимо меня, несмотря на то что я всегда стараюсь сама и прошу сотрудников отдела обращать внимание на любую новую информацию, которая касается нашей работы. Тем не менее нам все же удалось своевременно найти решение этой проблемы. Предлагаю вам ознакомиться с нашим опытом по оптимизации расходов на железнодорожный транспорт.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.