Сегодня многие компании все чаще задумываются, насколько целесообразно держать на балансе транспортные средства, ведь современный рынок предлагает привлекательные инструменты, позволяющие успешно управлять корпоративным автопарком без покупки автомобилей в собственность. Один из таких инструментов — операционный лизинг, услуга, уже давно известная на российском рынке.
О нем мы и поговорили с руководителем административного отдела компании «Гейдельберг-СНГ» Юрием Темирбулатовым.
Компания Гейдельберг-СНГ» является подразделением концерна Heidel-berger Druckmaschinen AG — мирового лидера отрасли, крупнейшего поставщик решений и оборудования для всех этапов полиграфического производства. «Гейдельберг-СНГ» имеет достаточно большой корпоративный автопарк, а специфика работы определенных подразделений, которым требуется автотранспорт, вызывает необходимость уделять этому участку большое внимание, поэтому Юрий по праву может считаться знатоком в области организации и управления автопарком компании, успешно функционирующим сразу в нескольких городах страны.
— Юрий, ваш профессиональный путь всегда был связан с техникой?
— Практически, да. Я проходил обучение в Железнодорожном институте в Узбекистане, трудился в локомотивном депо города Самарканда, начиная слесарем первого разряда, и уже в течение двух лет успел поработать помощником машиниста тепловоза, а также в должности начальника смены электроаппаратного цеха. В 2000 году вместе с семьей был вынужден уехать из Узбекистана в Москву, отработал четыре года техником-механиком в частной табачной компании. К компании «Гейдельберг-СНГ» я присоединился в 2005-м, до 2012 года работал в должности сервисного инженера и только после этого перешел на административную работу.
— Сколько сотрудников в вашей команде?
— До недавнего времени было девять человек, но нам пришлось изыскивать возможности для оптимизации внутренних процессов, и теперь в административном отделе работают два секретаря приемной, менеджер по организации мероприятий и командировок и два координатора по транспорту.
— Что представляет собой автопарк такой компании, как «Гейдельберг-СНГ»?
— Автопарк — серьезная и довольно-таки затратная часть нашего бизнеса, ведь кроме поставки, монтажа полиграфического оборудования клиентам мы также оказываем постоянную техническую и сервисную поддержку не только в гарантийный, но и в послегарантийный период. Когда-то весь автопарк находился в собственности компании. Состоял он в основном из автомобилей марки Opel. Но в 2006 году руководство приняло решение распродать собственные машины и перевести на работу по схеме операционного лизинга более 140 единиц автотранспорта. Долгое время брали в оперлизинг автомобили производителей Renault, Ford. Стоит сказать, что расходы на эти марки были весьма велики. На сегодняшний день наш автопарк состоит примерно из 100 транспортных единиц, в основном это Volkswagen, и 99% из них находятся в операционном лизинге.
— А как вы выбираете лизингодателей?
— К тому моменту, когда я был назначен на должность руководителя административного отдела, компания уже не первый год использовала операционный лизинг. Ранее в результате проведения тендера к сотрудничеству были приглашены два лизингодателя, но условия контрактов оказались, мягко говоря, не самые выгодные. Чтобы снизить расходы и не платить за ненужные услуги, я убедил руководство провести еще один тендер и добавить в него еще одного участника-лизингодателя. До этого момента поставщики автомобилей никак не хотели опускать цены, а нас такой подход к делу не устраивал. Пригласив еще одного участника, мы создали нормальную конкурентную среду, и это спровоцировало ответные действия со стороны наших партнеров — они были вынуждены действовать и в итоге показали свою готовность пересматривать условия.
Плюс ко всему была поставлена задача уйти от марок Renault и Ford, поскольку они были дороги в обслуживании. В связи с тем, что наша компания является частью немецкого концерна, было бы логично иметь автомобили немецкого автопрома, усиливая таким образом еще и статус компании. Заручившись поддержкой руководства, я провел переговоры с Volkswagen, озвучивая нашу готовность перейти на их марку почти для 100% объема автопарка, в ответ нам предложили очень хорошие условия. И после совместных переговоров с дилером и с лизинговыми компаниями мы заключили новые контракты, ведь современное российское законодательство устанавливает значительную свободу договорных отношений между сторонами лизинговой сделки, что позволяет учитывать интересы обеих сторон.
— Стоимость контракта намного удалось снизить?
— На начальном этапе расходы по проекту были несколько дороже прежних контрактов, но мы рассчитывали получить положительный эффект за счет ужесточения транспортной политики, и по прошествии трех лет весь проект обошелся даже немного дешевле запланированного. Дело в том, что в начале сотрудничества лизинговые компании закладывают в стоимость контракта возможные риски, поскольку не знают, каким образом лизингополучатель будет обходиться с транспортом. Поэтому, чтобы зарекомендовать себя лучшим образом и снизить стоимость рисков, мы сразу же начали плотно работать со своим персоналом. Сотрудникам объяснили, что компания идет ради них на определенные затраты, выдает им более комфортные автомобили, поэтому от каждого владельца требуется соблюдение определенных правил. В транспортной политике прописали, что все расходы, которые организации придется нести из-за неразумного и легкомысленного отношения к имуществу, сотрудники оплачивают за свой счет. Например, в ситуации, когда люди просто не хотят тратить свое время на заявления о страховых случаях. Или более опасные нарушения — как-то один наш сотрудник стал участвовать в гонках на корпоративном автомобиле. Мы определили это, отследив историю по транзакциям его топливной карты, а когда автомобиль оказался в ремонте, с нами связалась лизинговая компания и сообщила, что износ некоторых частей автомобиля просто феноменальный и совершенно не соответствует его сроку использования. Через месяц у автомобиля развалилась коробка передач, и мы потратили немалые деньги, чтобы сдать автомобиль лизингодателю в требуемом состоянии. С сотрудником в итоге пришлось расстаться, предварительно удержав с него часть штрафных санкций, которые из-за него вынуждена была оплатить лизингодателю наша компания.
— Ваши коллеги, административные директора, говорят, что самое неприятное в сотрудничестве с лизинговыми компаниями — это сдача автомобилей. Якобы они стараются на всем заработать и даже за мелкие сколы выдвигают необоснованные штрафные санкции. Насколько справедливы эти замечания?
Продолжение статьи доступно только подписчикам.