Должность флитменеджера (управляющего корпоративным автопарком) долгое время было принято считать сугубо мужской, весьма редко в компаниях ее занимали женщины. Однако в последние годы ситуация заметно изменилась. Теперь ни один специализированный форум не обходится без выступлений флитменеджеров-женщин, они охотно делятся своим опытом и знаниями с аудиторией.
На одном из таких мероприятий, организованном компанией Loftis, наш журнал познакомился с Еленой Мешайкиной, управляющей автопарком компании JTI в России (National Car Fleet Lead), и попросил ее рассказать о своем пути в профессии, как изменился процесс управления автопарком компании за последнее время и как новые технологии повлияли на эти изменения.
— Елена, как долго вы работаете в JTI?
— Уже 20 лет. Я пришла в компанию сразу после университета на должность диспетчера, а через полгода уже работала администратором автопарка, потом возглавила отдел. Затем были восемь лет в отделе компенсаций и льгот, но в 2016 году вновь возглавила отдел корпоративного автотранспорта компании.
— Что требовалось сделать в первую очередь?
— Наш легковой транспорт эксплуатируется сотрудниками от Калининграда до Петропав-ловска-Камчатского. Мне нужно было проанализировать процессы и найти узкие места, собрать в единую структуру все, что было связано с автомобильным транспортом, предложить пути оптимизации. На эту трансформацию у нас ушло около семи месяцев.
— Было трудно?
—Когда знаешь, что нужно сделать, какие «подводные» камни могут быть и каким должен быть конечный результат, многие проблемы предсказуемы. Труднее было, когда я только пришла в отдел автотранспорта. Помню, как в начале двухтысячных начинались мои первые корпоративные тренинги (я была одним из сертифицированных тренеров по безопасному вождению). Я приезжала в регион, приходила на тренинги, большинство участников которого — мужчины с серьезным водительским стажем — смотрели на меня с таким выражением лица: «Ну и что ты, девочка, можешь нам рассказать про безопасное вождение?». Но я рассказывала им действительно важные вещи, и после тренинга их отношение ко мне и процессу, к безопасности при управлении автомобилем менялось. Постоянно приходилось доказывать, что я профессионал, проходить проверки на прочность.
— Какие знания нужны руководителю корпоративного автопарка?
— Самое главное здесь — профессиональная команда. У меня техническое образование, но я не специалист по автомобилям и могу не знать каких-то нюансов. Однако профессионал может мне рассказать и показать, к примеру, где и какой фильтр надо поменять, какую гайку зажать и почему. Важно изучить перекрестное мнение, вовлечь команду в обсуждение вопроса и выбрать правильное решение. Поэтому самое главное в моей работе — команда и доверие к ее участникам.
— Что у вас сегодня в приоритете? На что делаете максимальный упор в работе?
— На все. Это и сервис (выбираем провайдеров), и закупки/ продажа автомобилей, и топливо, и страхование (не все гладко в регионах), и, безусловно, безопасность.
— А что не так в регионах?
— Там своя специфика, не всегда можно найти поставщика, подходящего под наши корпоративные требования. Но люди там сговорчивее. Понимают, что JTI — крупная компания и сотрудничество с ней положительно скажется на их имидже.
— Сколько у вас служит автотранспорт?
— Пять лет или 150 тысяч км. Если сотрудник больше года работает в компании без нарушения внутренних политик и отсутствуют ДТП по его вине, он может выкупить свою пятилетнюю машину по той стоимости, которую ему объявляет компания. Если ему машина не нужна, она разыгрывается в лотерее среди других сотрудников.
— Вы контролируете состояние транспорта?
— Да, регулярно это делаем. Периодичность осмотров зафиксирована в корпоративной политике. Год назад мы проводили их раз в месяц. Недавно пересмотрели этот подход и теперь делаем минимум раз в три месяца.
— Глобальное руководство дает вам указания, как управлять автопарком?
— Делать так, а не иначе — такого нет. У нас действуют единые международные требования ко всем корпоративным автомобилям вне зависимости от страны эксплуатации, связанные с техническим состоянием транспорта, с безопасностью на дорогах.
Например, каждая наша машина должна быть укомплектована аварийным молотком для разбивания стекла со встроенным ножом для перерезания ремня безопасности.
— Дорогое оборудование?
— Не дорогое, но требующее креативного подхода. Молоток нужно разместить в каждой машине так, чтобы он был в зоне доступа, но при этом не мешал, не создавал риск порвать одежду наших сотрудников. Помимо этого, в каждом автомобиле должны быть светоотражающий жилет и обязательно два знака аварийной остановки.
— Вы уделяете безопасности вождения огромное внимание. Что самое главное в этом процессе?
— Системный подход. Все кандидаты, которые приходят в JTI на работу, проходят тестирование, связанное с безопасностью вождения, и вводный внутренний инструктаж. Позже сотрудники прослушивают корпоративный курс по безопасному вождению, который длится почти шесть часов. Это лекция с видео, решением кейсов. По окончании курса — поездка за рулем автомобиля в городских условиях с тренером, сопровождающаяся комментариями при управлении машиной. Сотрудник рассказывает, что именно он делает («включаю по-воротник, смотрю на знак»), — это закрепление пройденного материала на практике. Данный курс обязателен, сотрудники проходят его раз в три года.
Также у нас есть плановые (сезонные) инструктажи. Год назад при помощи партнеров мы перевели их на электронную основу. Такие инструктажи построены в формате небольших квестов. Сначала специалисты рассказывают об особенностях вождения автомобиля в определенный сезон: на что обратить внимание, какие могут быть сложности. Затем водители отвечают на вопросы. Помимо плановых инструктажей есть и внеплановые. Если случается какое-то резонансное ДТП, мы моментально рассылаем эту информацию по всей компании, анализируем. С человеком, который попал в ДТП, работает его линейный руководитель, обсуждает, что произошло. Злостных нарушителей просим сделать анализ событий и рассказать группе коллег, что он сделал не так, как мог избежать ДТП. И еще раз в год мы проверяем у сотрудников знания правил дорожного движения.
— Сколько человек у вас занимаются безопасностью, инструктажами, тестами и прочим?
— Это входит в обязанности каждого сотрудника нашего отдела. Они все технические специалисты, практически у всех образование связано с эксплуатацией автотранспорта. Вдобавок мои сотрудники регулярно проходят специальное обучение, посещают тренинги, как проводить инструктажи, делать презентации и другие.
— Какие-то инновационные, технологичные решения внедрены в автопарке?
Продолжение статьи доступно только подписчикам.