Знаковому проекту Московского международного делового центра «Москва-Сити» хорошо знакомы и вкус славы, и ее послевкусие. После сталинских высоток не было в Москве проекта, с такой силой притягивающего внимание москвичей, как «Москва-Сити». В течение 20 лет строительства ММДЦ (кстати, с юбилеем!) проект умеренно хвалят и яростно ругают. Однако многие компании мечтают снять офис именно здесь, чтобы смотреть на столицу свысока как в прямом, так и в переносном смысле.
Большие надежды и утраченные иллюзии
Идея создания «московского Манхэттена» возникла в «незапамятные времена», в начале 90-х годов прошлого века. Работа над проектом «Москва-Сити» началась в 1992 году с создания ОАО «Сити». Под строительство Московского международного делового центра мэрия столицы выделила 60 га в семи километрах от Кремля, на Пресненской набережной. Изначально планировалось, что «московский Манхэттен» будет состоять из 17 объектов общей площадью 4,5 млн кв. м, среди которых бизнес-центры, апартаменты, гостиницы, торговый центр и даже дворец бракосочетаний «Сити-Палас». Позднее масштабные планы по застройке ММДЦ неоднократно корректировались в сторону уменьшения площадей застройки, а также количества и высоты зданий. В итоге было решено остановиться на возведении 11 объектов. Было отменено строительство здания Госдумы, выставочно-делового центра площадью 180 тыс. кв. м. Не суждено было воплотиться амбициозным планам одного из девелоперов: построить самый большой небоскреб в Европе – высота башни «Россия» была урезана с 612 до 360 метров.
На сегодняшний день завершено строительство лишь шести объектов. Сроки остальных неоднократно переносились. По радужным прогнозам правительства Москвы строительство последних объектов завершится не ранее 2015 года. Однако эксперты полагают, что ранее 2017 года «великая стройка» не завершится.
Впрочем, если обратиться к мировой практике, можно увидеть, что долгострой – типичное явление для деловых кварталов. Так, например, строительство парижского
(фр. La Défense) началось в 1955 году, возведение основных зданий завершили в конце 80-х годов прошлого века, а в декабре 2005-го было объявлено о новом проекте – «La Defense 2006–2015», рассчитанном еще на девять лет и включающем в себя строительство 850 тыс. кв. м офисов и 100 тыс. кв. м жилья.
В лондонском Canary Wharf, строительство которого начато в 1981 году, также до сих пор возводятся новые бизнес-центры.
Не стоит забывать, что заморозка многих объектов ММДЦ произошла во время экономического кризиса. С потеплением на мировых финансовых рынках «оттаял» и «Москва-Сити». Строительно-монтажные работы активизировались практически на всех объектах. Правда, кризис откорректировал не только концепции, но и названия некоторых высоток. Так, например, бывший «Сити-Палас», сооружение которого во время кризиса было заморожено на уровне котлована, теперь превратился в МФК «Эволюция».
Работа над ошибками
Новый московский мэр назвал ММДЦ градостроительной ошибкой. Причины для оскорбительного прозвища, разумеется, были. Первая из них – катастрофический дефицит парковок. Средняя обеспеченность паркингами в «Москва-Сити» составляет всего одно машино-место на 169 кв. м, что в три раза меньше нормативов, утвержденных властями города. В офисах, расположенных за пределами Садового кольца, одно машино-место должно предусматриваться на 50–60 кв. м, в ТЦ – на 40–50 кв. м. Дефицит парковочных мест привел к тому, что аренда парковочного места в ММДЦ доходит до 500 долларов в месяц – это значительно выше, чем в других БЦ, расположенных в центре города.
Вторая претензия, предъявляемая к «Москва-Сити», – плохая транспортная доступность. Уже сейчас количество сотрудников и посетителей ММДЦ превышает 100 тысяч человек. Когда будут введены в строй все здания, число «белых воротничков» составит более 300 тысяч человек.
Оптимисты считают, что все к лучшему – пора учиться жить по европейским стандартам: оставлять машины на перехватывающих парковках и добираться до места работы на метро. Люди, которые стали автомобилистами не так давно и еще помнят поездки в метро, понимают, что добираться на работу вышеуказанным способом – утопия.
Шаги, которые правительство Москвы планирует предпринять в качестве работы над ошибками, выглядят вполне логично. Так, например, вдобавок к пяти функционирующим въездам в «Москва-Сити» планируется открыть въезд со стороны Красногвардейского переезда. Предполагается строительство северного дублера Кутузовского проспекта, открытие новой эстакады, связывающей район со Звенигородским шоссе. Москомархитектура планирует приступить к проектированию нового проезда вдоль Ботанического сада и дорожного участка, связывающего Краснопресненскую и Шелепихинскую набережные. По словам Владимира Ресина, в целом новые магистрали и развязки Сити обойдутся бюджету в 85 млрд рублей.Гораздо проще станет «белым воротничкам» добираться на работу после открытия пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги. В недалеком (хочется верить) будущем до «Москва-Сити» дотянется новая линия метро, которая свяжет станцию «Деловой центр» с новой станцией «Нижняя Масловка», которая будет построена рядом с Савеловским вокзалом. В середине февраля Градостроительно-земельная комиссия правительства Москвы утвердила новые параметры проекта Шалвы Чигиринского и Виктора Рашникова в ММДЦ «Москва-Сити», предусматривающие строительство МФК с паркингом почти на 3000 машино-мест.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.