Как-то генеральный директор одного из самых крупных предприятий, занимающегося строительством и ремонтом автомобильных дорог Чувашии, рассказал мне о том радостном удивлении, которое вызвали у него и/его коллег первые опыты по применению GLONASS/GPS в хозяйстве. Вдруг выяснилось, что количество техники — как строительной, так и служебной — не соответствует действительным потребностям компании и можно сократить автопарк почти на треть. Оказалось, что есть реальная возможность, не выходя из кабинета, контролировать соблюдение водителями маршрута, выполнение ими порученных заданий и расход горюче-смазочных материалов, в результате чего были фактически ликвидированы слив бензина «на личные нужды» и незапланированный простой техники.
Сегодня «слежкой» с помощью спутника уже никого не удивишь: каждый более-менее прогрессивный руководитель понимает, какие возможности несет в себе удаленный контроль над работой сотрудников и расходованием средств на предприятии. Причем касается это не только автопарков дорожной или транспортно-логистической отраслей. GPS пытается проникнуть в те сферы, где до последнего времени присутствие данной технологии казалось не только невозможным, но выглядело даже несколько неприличным.
Так, японская телекоммуникационная компания KDDI предложила корпоративным клиентам особую услугу — наблюдение за перемещениями не служебных автомобилей, а сотрудников. Спешу успокоить профсоюзы: в первую очередь эта услуга относится к «подвижному составу» предприятий — водителям транспортных средств, участникам выездных бригадам, курьерам. Учитывая то значение, которое представляет для слаженной работы компании деятельность этих служащих, понятно, почему именно на них обращается такое пристальное внимание.
Теперь диспетчеры компаний смогут в любой момент определить, где находятся интересующий сотрудник или выездная бригада. А помогут в этом самые обычные сотовые телефоны, правда, с одной «изюминкой» — в них будут встроены миниатюрные GPS-приемники. Оборудованные специальной программой, эти аппараты периодически передают на пункт контроля информацию не только о местонахождении сотрудника, но и о том, чем же он в данный момент занят: в пути, обслуживает клиента или, может быть, несанкционированно отдыхает. Таким образом, помимо контроля над выполнением порученного задания диспетчер будет иметь возможность определить, какой сотрудник скоро освобождается, и планировать работу по очередным заказам.
Но это все в Японии, а что же мы — как всегда отстаем «от цивилизации»? Совсем нет. Услуга, аналогичная японской, появляется и в России. Про бензобаки и передвижение автомобилей мы уже упомянули в самом начале, и надо сказать, что в транспортно-инфраструктурной сфере, гражданском, дорожном и мостовом строительстве дело GLONASS/GPS-технологий принимает все более серьезные формы. В любом регионе страны есть уже не одна организация, в которой системы диспетчерского контроля функционируют в полную силу.
Кроме того, в России начинается внедрение тех аспектов GLONASS/GPS-технологий, до которых раньше просто руки не доходили. Московское правительство, например, приступило к реализации проекта стоимостью в несколько десятков миллионов долларов, в рамках которого запланировано создание особой системы управления. С ее помощью власти надеются осуществлять контроль над перемещением общественного транспорта, использованием служебных автомобилей и даже состоянием таких стационарных объектов, как сеть трубопроводов и линии электропередач.
Все это стало возможным благодаря одному из чудес прогресса — датчикам. Ведь эти технические «глаза и уши» устанавливаются и успешно работают в любых условиях — в воде, на суше, под землей и в безвоздушном пространстве. Примером может служить система GLONASS, предлагаемая отечественным транспортным и логистическим компаниям. Здесь комплекс контролирующих устройств включает в себя: датчики уровня топлива (в том числе газа); датчики пассажиропотока, определяющие количество пассажиров в салоне автомобиля; датчики открытия дверей на грузовых фурах; датчики температуры для рефрижераторов; датчики механизмов (для самосвалов); датчики вращения (для бетономешалок). С помощью других специализированных датчиков менеджмент компании может вести непрерывный онлайн-мониторинг местоположения автомобилей, контролировать загрузки и разгрузки автотранспортного средства в определенных точках маршрута, в удаленном режиме наблюдать за работой узлов автомобиля и даже следить за скоростью, ускорениями, торможениями и положением ремней безопасности в автомобиле.
К тому же по желанию заказчика в кабине устанавливаются видеокамеры и микрофоны, которые помогают
осуществлять непосредственный контроль над действиями водителя. Тревожная кнопка, устройство голосовой связи с водителем, радиометки для идентификации водителя и датчик блокировки двигателя при угоне — все это нацелено на повышение безопасности водителя, транспортного средства и грузов. В конечном счете, выбор все равно остается за заказчиком, тем более что особенности есть в каждой отрасли. Так, для перевозки горючих материалов предлагаются специальные модули безопасного вождения, свои решения существуют для нужд сельского хозяйства, строительной техники, службы такси и т. д.
Это все, конечно, интересно, скажет практичный читатель, но каков все-таки экономический эффект от использования спутникового мониторинга на предприятии? По утверждению поставщиков, после введения данных систем в среднем на 20-30% снижаются транспортные расходы компаний, а затраты на приобретение датчиков и остальных устройств окупаются уже через два-три месяца.
Верить или не верить этой информации — дело руководства предприятий. Сказать с уверенностью можно одно: без спутниковых технологий уже не обойтись. В данный момент как в столице, так и во всех регионах нашей страны присутствует не один поставщик услуг такого рода. Часто это крупные игроки, имеющие многолетний опыт работы, которые помогут разобраться в этом вопросе и принять верное решение — то, которое нужно именно вам и вашему бизнесу для будущего развития и процветания.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.