В Москве с начала 2026 года число электромобилей в такси выросло в два раза. Сейчас в городе работает уже более 500 электротакси, а зарядная инфраструктура превысила 10,7 тыс. электрозаправочных станций более чем в 100 районах. Для корпоративных парков это важный практический сигнал: электротранспорт в столице все заметнее выходит из пилотного режима и входит в регулярную городскую эксплуатацию.
Статистика важна не сама по себе, а в связке с режимом использования. Такси — один из самых жестких городских сценариев для автомобиля: высокий ежедневный пробег, плотная загрузка, короткие интервалы между поездками, зависимость от доступности машины в течение всей смены. Если даже в таком режиме электрические машины наращивают присутствие, значит для части корпоративных парков вопрос уже стоит не в плоскости эксперимента, а в плоскости операционной экономики.
Городской рынок постепенно показывает, какие модели проходят реальную проверку нагрузкой. По данным департамента транспорта Москвы, самым популярным электромобилем для работы в такси стал кроссовер Москвич 3е. В пятерку также вошли UMO5, Evolute i-Pro, Evolute i-Space и FAW Bestune Nat E05. Отдельно отмечается, что только в 2026 году таксопарки и предприниматели приобрели более 80 электрокроссоверов UMO-5, которые полностью собирают на заводе Москвич.
Для бизнеса это полезно не как рейтинг марок, а как ориентир по уже обкатанным решениям. Рынок начинает показывать, какие машины реально используются в интенсивной городской эксплуатации, а не просто присутствуют в прайс-листах. Это снижает неопределенность для компаний, которые рассматривают перевод части служебного транспорта на электротягу.
Вторая важная цифра — инфраструктура. Более 10,7 тыс. ЭЗС в более чем 100 районах Москвы заметно меняют саму логику обсуждения корпоративного электропарка. Еще недавно главный вопрос звучал так: где заряжать и как не потерять машину на линии. Теперь для многих городских сценариев вопрос постепенно смещается в другую сторону: какие маршруты уже можно переводить на электротранспорт без потери в доступности и сервисе.
В первую очередь это касается тех компаний, где транспорт работает по понятной городской модели: эксплуатация объектов, инженерные и сервисные выезды, курьерские маршруты, перемещения между офисами, поездки к клиентам и на площадки. Там, где известен дневной пробег, есть повторяемые маршруты и возможность ночной или плановой зарядки, электроавтомобиль уже можно считать не как имиджевый актив, а как рабочий элемент парка.
Источник: Департамент транспорта Москвы.
