С 1 декабря 2025 года в России действуют новые правила расчета утилизационного сбора: базовая ставка формируется с учетом типа и объема двигателя, а мощность влияет на коэффициент по прогрессивной шкале. Для автомобилей с мощностью свыше 160 л.с. полная ставка утильсбора теперь одинакова для физических и юридических лиц, а льготный режим для физических лиц сохраняется только для машин до 160 л.с.
С 1 апреля 2026 года корректируются правила расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС: фактически сумма сбора выравнивается с прямым ввозом в Россию. Это призвано закрыть возможность экономии за счет ввоза через ЕАЭС и привести условия для всех схем импорта к единому уровню.
По оценкам экспертов, в массовом сегменте возможен рост цен на 15–20%. Премиальные автомобили мощностью свыше 300 л.с. могут подорожать на 1 млн рублей и более за счет увеличения утильсбора и сопутствующих издержек.
Корректировка утильсбора уже влияет на структуру поставок. По сообщениям участников рынка, поставки отдельных китайских моделей заметно сократились, часть версий уходит с рынка, а производители убирают самые «штрафуемые» по утильсбору модификации. Так, Haval отказался от дизельного мотора на модели H9 — переплата по утильсбору для такой версии могла достигать около 1,5 млн рублей. Среди моделей, которые, по данным дилеров, сокращают присутствие или исчезают из предложений, называют Jetour X50 и X70, GAC GS3, Chery Tiggo 4; ситуация при этом остается подвижной и может меняться.
Одновременно в марте на рынке прошла волна точечных повышений цен: часть брендов и дилеров уже скорректировали прайс-листы на десятки тысяч рублей по отдельным моделям, готовясь к новым правилам. В результате выбор сужается, а ценовое давление на покупателей усиливается.
Для компаний с автопарком это сигнал пересчитать бюджет обновления на 2026/27 год. Особенно это актуально, если в парке много импортных моделей мощностью от 160 л.с..
