За последние полгода из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств юридических лиц в ДТП погибли более 600 человек и были ранены более 6000. Каждое ДТП при участии грузового и другого коммерческого транспорта наносит огромный урон как человеческим жизням, так и экономике страны.
Одной из причин таких аварий является грубое нарушение режима труда и отдыха водителей. Положить начало решению этой проблемы помог опыт европейских коллег, которые с 1970-х годов строго контролируют соблюдение режима труда и отдыха водителей с помощью тахографа — технического средства, предназначенного для регистрации информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, а также о режиме труда и отдыха их водителей. За десять последних лет применения тахографов в странах ЕС количество ДТП снизилось на 22%, а количество ДТП со смертельным исходом — на 55%.
Законодательство
В России оснащение транспортных средств контрольными бортовыми устройствами должно производиться в соответствии с приказом № 36 Минтранса России от 13 февраля 2013 года. За отсутствие тахографов предусмотрены штрафные санкции: с 1 апреля 2014 года — для ТС с максимальной допустимой массой не более 12 тонн (категории № 2 и 3), перевозящих опасные грузы; с 1 июля 2014 года — для автобусов, перевозящих пассажиров (категории М2 и М3) и для грузовиков с общей массой свыше 15 тонн, осуществляющих междугородние перевозки. К 2015 году такими устройствами должны быть оборудованы все транспортные средства, используемые в коммерческой среде. За отсутствие тахографа водитель и владелец автопарка будут оштрафованы: водитель — до 3000 рублей, владелец предприятия, которое осуществляет перевозки, — до 10 тысяч рублей.
Устройство тахографа
Цифровой тахограф состоит из блока регистрации, включая память и модуль НКМ (СКЗИ), двух автоматических устройств считывания чипкарт, принтера и дисплея для просмотра информации. Блок регистрации — это центр системы, в нем хранится вся информация о скорости движения ТС, пройденном пути, времени управления, времени нахождения на рабочем месте, времени отдыха и перерывов в работе, случаях доступа к регистрационным данным, перерывах подачи импульсов от датчиков движения и так далее. Все эти данные хранятся на устройстве в среднем в течение года.
Получить доступ к информации на цифровом тахографе могут только владельцы индивидуальных карт. Всего их существует четыре типа: карта водителя, карта владельца компании,
карта мастерской и карта сотрудника контрольно-надзорных органов. Водителю карта нужна для работы, владельцу компании — для получения отчета о проделанных перевозках, мастерской — для активации устройства, а надзорным органам — для контроля соблюдения законодательства.
Блок СКЗИ
Блок СКЗИ (средство криптографической защиты информации), или НКМ (навигационно-криптографический модуль) — это специальная энергонезависимая память, которая хранит информацию в зашифрованном виде. Произвести шифровку и дешифровку данных можно только с помощью специальной защитной программы на основании цифровой подписи, которую выдает удостоверяющий центр. Благодаря этому данные, которые хранятся в блоке, не могут быть скорректированы и удалены без расшифровки.
Внешний вид СКЗИ напоминает маленькую коробочку с входом для антенны. Блок вставляется внутрь всех допущенных цифровых тахографов. Проводить какие-либо операции с блоком, не имея при этом лицензии ФСБ, запрещено. В состав СКЗИ входит управляющий контроллер, криптографический сопроцессор К5018ВГ1Х1 (КС), встроенные часы реального времени, ГЛОНАСС-приемник ГеоС-3, резервный источник электропитания, микросхема энергозависимой памяти RAM, акселерометр.
Основными назначениями блока являются шифрование данных, поступающих с тахографа, и идентификация цифровой подписи, которая применяется при выдаче зашифрованных данных.
Экономическая эффективность
Продолжение статьи доступно только подписчикам.