На особом счету

Письмо в редакцию

В нашей компании у акционеров и нескольких топ-менеджеров есть персональные водители. Не раз мне приходилось сталкиваться с приписками рабочего времени, сливанием бензина и прочими элементами воровства со стороны некоторых из них. Но чаще всего это сходило им с рук, их прямые руководители просто закрывали глаза на все мои докладные записки. Сейчас, когда владельцы компании ставят передо мной задачу оптимизации корпоративного автопарка в целом, расходы на такой персонал (не самые маленькие зарплаты) и его «неофициальные заработки» становятся совершенно не приемлемыми, тем более на фоне общей тенденции сокращения персонала. Что делать в такой ситуации, как выполнить задачу руководства, при этом сохранив нормальные отношения?

Анна И., Краснодар

 

В России отношение к персональным водителям всегда было особенным. Количество топ-менеджеров (в процентном отношении), пользующихся их услугами, гораздо больше, чем в США или Европе. Кто-то объясняет такие показатели постоянными пробками на дорогах, людям не хочется терять время, они работают в машинах. Однако, на мой взгляд, персональный водитель — это некий вид привилегии, которую каждый, считающий себя топом, хотел бы получать в качестве признания его собственной важности.

Чаще всего персональных водителей первые лица приводят в компанию с собой. Как правило, они являются приближенными людьми и занимаются не только обслуживанием боссов, но и их родственников: развозом детей по школам, поездками за покупками и прочим.

Сложность работы с такой категорией сотрудников очевидна и состоит в том, что их непросто контролировать, на них трудно влиять. Персональщику практически невозможно правильно организовать четкий рабочий график. Он забирает шефа из дома очень рано, а отвозит поздно, весь день занят. Ему, например, некогда проходить предрейсовые медосмотры. Но как бы не была значима данная фигура, следует попытаться качественно организовать его работу, в соответствии с законодательством, чтобы не допустить ситуаций, в которых он сам, его пассажир или организация могли бы пострадать. Персональный водитель должен работать по сменному графику, ходить в отпуска, проходить медосмотры, осуществлять постоянный контроль над техническим использование автотранспорта и прочее.

Что касается того, стоит ли «воспитывать» персонального водителя, заставлять его экономить и отчитываться за каждый потраченный рубль, на мой взгляд, этот посыл должен идти от руководителя. Именно он должен решить, на чем можно экономить, а на чем нельзя. Вот не помоет водитель машину, пожалуется шефу, что ему запрещают ее мыть больше одного раза в неделю, шеф точно будет недоволен. Конкретно в данной ситуации можно попробовать найти какой-то другой способ экономии: скажем, договориться о снижении цены на мойку. Но есть вещи, о которых руководитель должен знать: например, необоснованное увеличение пробегов автомобиля, перерасход бензина, приписки переработок. Информировать руководство о неоправданных затратах на персональный автотранспорт необходимо. Безусловно, кто-то даже слышать об этом не захочет, а кого-то, наоборот, заинтересуют ваши отчеты и предложенные пути решения снижения затрат.

Ну а чтобы не допустить манипулирования ресурсами компании в личных целях со стороны водителей первых лиц компании, при приеме на работу их необходимо тестировать, проверять через службу безопасности, психологов, можно даже через полиграф. Для такого персонала в первую очередь важна моральная устойчивость. Чтобы пассажиру было с ним комфортно, водитель должен обладать уверенной, аккуратной манерой езды, быть корректным с пассажиром, и технику держать в исправном состоянии. Ну и, конечно же, он должен быть честным.

На фоне сложной экономической ситуации как никогда остро встает вопрос оптимизации расходов компании. Корпоративный транспорт «под нож» обычно попадает в первых рядах.

Приоритетной задачей руководителя, отвечающего за автопарк, становится повышение эффективности использования каждого часа владения автомобилем или экипажем. Основные тенденции в области управления парками и водителями сегодня — это их сокращение и унификация, отказ от офисных водителей в пользу такси и курьерских служб, передача на аутсорсинг водителей топ-менеджеров.

Когда речь идет о водителях-курьерах, офисных водителях выбрать оптимальный сценарий обслуживания достаточно просто, поскольку основным фактором является соотношение затрат и эффективности использования ресурса. Гораздо сложнее управлять работой и эффективностью водителей в случаях, когда они закреплены за руководством компании.

С одной стороны баррикад оказывается топ-менеджер, который убежден, что его водитель абсолютно незаменим, ему не надо ничего объяснять, он должен быть всегда рядом, буквально 24 часа в сутки. Водители часто становятся доверенными лицами и «серыми кардиналами», способными оказывать влияние на те или иные решения, принимаемые руководством. Кроме того, такое привилегированное отношение зачастую приводит к чувству безнаказанности и стремлению злоупотреблять ресурсами (слив топлива, мойки кузова, приписки рабочего времени и другие нарушения).