Очередной административный практикум, который провела компания «Лофтис», был посвящен вопросам эффективного управления корпоративными автопарками. На нем эксперты и гости делились практическими советами по сокращению затрат в сегодняшней экономической ситуации. В качестве экспертов на круглом столе выступали менеджер по транспорту Atlas Copco Russia Максим Дорофеев и руководитель отдела управления корпоративным автопарком компании «Лофтис»
Алексей Пышкин.
На чем экономить флитменеджеру?
Как считает Максим Дорофеев, в первую очередь экономить можно на трудовых, человеческих ресурсах. Например, перегон транспорта на ремонт для сотрудника, который эксплуатирует автомобиль, — это потеря целого рабочего дня, а время обычно стоит дорого. Так почему бы не воспользоваться услугой транспортировки автомобиля на ТО, которую может предоставить подрядчик. Для того чтобы доказать это руководству, нужно показать финансовую выгоду: сравнить стоимость одного рабочего дня сотрудника с суммой услуги за перегон автотранспорта специалистом. И если автопарк состоит, например, из 500 автомашин и необходимо регулярно перегонять транспорт на плановое ТО, не говоря уже о внеплановых ремонтах, выгода будет очевидна.
По мнению Алексея Пышкина, многие рутинные процессы можно с выгодой и безболезненно отдать на аутсорсинг: взаимодействие с ГИБДД, консолидация счетов за ТО и ремонт автомобилей (услуга «Единый счет»), организация шиномонтажа, хранение и закупка шин, функции офисного водителя, выпуск ТС на линию и прочее. Однако, обращаясь к поставщикам, необходимо изучать их компетенции: соответствующие рабочие процедуры, наличие инструкций, релевантного опыта, автоматизации процессов, стандартов качества сервиса (SLA), а также ключевых показателей эффективности (KPI).
Также можно сэкономить за счет скидок, которые сегодня охотно дают автопроизводители при условии монобрендовости закупок в автопарк. Выгода может составлять до 35% от стоимости новой машины. Приятно будет в этом случае получить подарки в виде ковриков, наборов автомобилиста, зимней резины и так далее. Производители и дилеры также могут предложить бесплатную доставку автомобилей в регионы. Скажем, доставка машины из Москвы в Новосибирск стоит в среднем 30 тысяч рублей. Экономия? Еще какая! Та же ситуация с экономией на ТО и ремонте автомобилей. Чем больше в автопарке автомобилей одного бренда, тем большую скидку предоставляет дилер на их обслуживание. Отдел управления корпоративным автопарком компании «Лофтис» под руководством Алексея Пышкина проводит ежегодный анализ совокупных затрат на владение автомобилями (TCO) различных брендов и моделей для своих клиентов, чтобы эффективно контролировать их затраты на парк и формировать его из автомобилей, в наибольшей степени удовлетворяющих потребностям заказчиков.
Компания в состоянии извлечь выгоду и при реализации транспортных средств. Продажа внешнему оптовому покупателю всегда удобна. Во-первых, это быстро, так как он способен обработать большие объемы с минимальными трудовыми затратами, но при этом придется считаться с объявленной продавцом минимальной стоимостью. Если предлагать автомобили внутренним покупателям — сотрудникам компании, это, безусловно, дополнительная мотивация работников, но, кроме того, повышенная административная нагрузка, да и стоимость будет зависеть от ситуации. «Для получения максимального дохода с небольшими административными затратами советую совмещать оба варианта, — говорит менеджер по транспорту Atlas Copco Russia. — Например, продавать автомобиль его последнему пользователю, проработавшему в компании не менее шести месяцев (не более одного
транспортного средства в год) по нижней планке, установленной на рынке, а если он отказывается или лишается данного права — через внешний интернет-аукцион. Но оценку автомобилей в обоих случаях должен делать внешний поставщик, чтобы не было претензий по стоимости».
Алексей Пышкин подтверждает, что продажа автомобилей через интернет-аукционы — очень удобный, прозрачный и максимально выгодный способ вывода машин из эксплуатации. Данным методом реализации автомобилей давно и успешно пользуются почти все лизинговые компании, для которых это одна из основных статей дохода. Поэтому и в компании «Лофтис» старые автомобили из корпоративных парков реализуются через интернет-аукционы. Разработанный алгоритм позволяет реализовывать автомобили быстро, выгодно и удобно для клиента. При этом весь процесс максимально прозрачен и понятен для всех.
Крупной статьей расходов на содержание автопарка является страхование по КАСКО. Однако затраты на кузовной ремонт могут быть ниже страховой премии в среднем на 40%. В связи с этим компании иногда отказываются от таких полисов. Но нужно иметь в виду, что отказ от КАСКО приводит к увеличению административной нагрузки, в первую очередь на транспортный отдел. Поэтому более выгодным вариантом, как считает Максим Дорофеев, могут быть различные методы снижения страховой премии, введение франшизы или страхование только определенных рисков — «угон», «то-тал» или «ущерб». На практике также встречаются случаи, когда франшизу просят оплатить пользователя, который был ответственным за данное транспортное средство и признан виновным в ДТП.
Руководитель отдела управления корпоративным автопарком компании «Лофтис» подтверждает, что при принятии решения об отказе от страхования по КАСКО компания обязательно должна учесть все возможные риски от данного решения и посчитать реальную экономию. Такой опыт работы с автопарками, незастрахованными по КАСКО, есть в компании «Лофтис». Клиенты передают урегулирование убытков по ОСАГО и контроль кузовных ремонтов в «Лофтис» на аутсорсинг.
Не следует забывать и о контроле расходов на топливо. Помочь в этом случае могут следующие меры: переход на безналичный расчет и топливные карты, пересмотр лимитов, запрет на заправку в выходные дни и работа с единым поставщиком, охватывающим всю Россию. Крупный поставщик дает отсрочку по оплате топлива, а при электронных расчетах всегда можно проанализировать, сколько топлива заправляет каждый сотрудник, и при желании эти данные сверить с реальным пробегом.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.