директор по развитию бизнеса компании «Лофтис»
Конференция по управлению автопарком Global Fleet Conference — ежегодное мероприятие, объединяющее флит-менеджеров и поставщиков услуг со всего мира. Конференция проводится попеременно в Европе и США. Это действительно глобальное мероприятие,
где можно встретить представителен компании из Бразилии, ЮАР, Японии, Новой Зеландии и других стран.
В этом году мероприятие проходило в Майами (США) и собрало более 350 участников со всего мира.
В этой статье я поделюсь основными мыслями и выводами по результатам трех дней, проведенных на Global Fleet Conference. Отдельно остановлюсь на перспективах развития отрасли в мире, какие вопросы в управлении корпоративными автопарками ставят перед собой клиенты и провайдеры услуг, а также на том, как все это может отразиться на российском рынке корпоративного транспорта.
Финансирование автопарка
Лизинговые услуги, и в первую очередь операционный лизинг, в Европе и Америке гораздо более развиты, чем в России. Их история насчитывает несколько десятков лет, уровень проникновения услуг в целом очень высок. При этом, в отличие от России, существенная доля лизингового парка (включая корпоративные авто) — машины госсектора и монополий, которые активно используют лизинговые услуги.
Однако подходы к лизингу в Европе и в Америке существенно отличаются. В Европе повсеместно используется привычная для нас в России модель операционного лизинга: фиксированный платеж в течение срока контракта — так называемый close-end leasing. При этом для Америки, а также Канады, Мексики и некоторых других соседних стран, более привычна модель open-end leasing, где основным отличием является открытая стоимость автомобиля на момент окончания срока лизинга. Автомобиль продается на электронных торгах, при этом лизингополучатель разделяет риски и возможную выгоду при продаже вместе с лизингодателем.
Модель open-end трудно осуществима без развитого рынка аукционных торгов подержанными машинами и, по сути, не представлена на российском рынке. Думаю, неразвитость российского рынка аукционов в сравнении с Америкой во многом обусловлена законодательством. В США, например, продажа компанией товара физическому лицу не более сложная процедура, чем продажа юридическому. В России, в том числе за счет низкого уровня автомобилизации, рынок аукционов корпоративных машин, тем более онлайн-площадок с возможностью сразу увидеть приобретаемый автомобиль по видеосвязи, развит крайне слабо.
Интересно, что в Европе наряду с ростом лизинговых услуг активно развиваются услуги флитменеджмента. Корпоративные заказчики все чаще помимо финансирования и обслуживания парков передают профессиональным компаниям управление парком в целом, в том числе вопросы стратегии и корпоративной политики.
Эта тенденция наблюдается и в России, крупные компании при наличии лизингового парка все чаще передают его на аутсорсинг и управление. Так, например, в структуре парка, которым управляет «Лофтис», порядка 25% автомобилей, которые находятся в лизинге.
Телематика и big data
Телематика заняла прочное место в корпоративном парке. Большинство европейских компаний используют телематические решения и активно применяют собранные массивы данных для прогнозирования, управления затратами, повышения безопасности поездок. Это действительно гигантский массив данных, напрямую влияющий на эффективность использования машин и расходы на парк в целом. При этом на повестке дня — внедрение предиктивных технологий и решений, позволяющих предугадывать выход из строя агрегатов автомобиля, пробеги, необходимость заказа запасных частей. И все это на основе данных телематических систем.
Интересно, что в Европе на данный момент нет единого подхода к использованию телематики. В первую очередь это обусловлено законодательными ограничениями. Помимо GDPR — аналога российского закона о персональных данных — в каждой стране существует свое локальное законодательство, существенно меняющее возможности применения телематического оборудования в корпоративной машине. Так, в некоторых странах согласие работника на установку оборудования в машину в принципе не требуется (так как данные местонахождения не подпадают
по локальному законодательству под категорию персональных), а в других — наоборот, согласие не только требуется, но и возможность использования телематического оборудования строго ограничена рабочим графиком сотрудника.
Самопилотируемые автомобили
Большой вызов для рынка — это влияние на корпоративный автопарк технологий искусственного интеллекта, а также появление и развитие самоуправляемых автомобилей. Если в грузовом автотранспорте уже есть успешные примеры использования беспилотных грузовиков, например в горнодобывающей отрасли (пока вне пределов общественных дорог), то, очевидно, не за горами и проникновение самопилотируемых автотранспортных средств в общественный транспорт, сферу доставки и логистику, личный и корпоративный транспорт.
Продолжение статьи доступно только подписчикам.